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以星快船时效拉到了30天?华南快船一哥地位不保?

日期:2021-08-14 8:6:17   类型:行业新闻 阅读次数:


最近许多卖家在吐槽,为啥以星迟迟不卸柜派送?说好的快船呢?

 

以星真的变慢了吗?

 

以星变慢可能要追溯到6月份。由于以星快船从深圳盐田出发,而6月的盐田港因为疫情的原因,临时被封闭了一段时间,导致以星快船部分柜子封存在了码头,直到盐田港码头解禁之后,才陆续把柜子运走。

 

不过,这只是以星快船开始被诟病的源头。目前能看到卖家吐槽比较多的都是6月份走的以星,直到现在才送仓。

 

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以星快船的航行速度还是是正常的14天到达美西港口。只是以星快船到港之后卸柜的时间并没有以前这么快了,导致整体的时效延长到了30。而30天通常还不是一个确定的时间。运气不好的卖家,走以星可能时效还会更长一些。

 

以星时效变慢有这些原因

 

其实就是上文提到的以星卸柜时间延长了。致使卸货时间延长的因素有以下几点:

 

首先是美国洛杉矶码头一直塞港,导致很多到港的船舶根本无法靠港,停泊时间平均3-7个工作日不等。

 

卸船变慢,码头支架短缺。以星虽然自带支架,但是码头可用区域有限,也需要等码头空出来才能使用。

 

另外由于美国码头场内支架短缺,没有支架的柜子就一直堆在码头,但是新的柜子会一直持续靠港,长久以来,码头柜子一直堆叠,也导致了以星提柜效率变慢。

 

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码头卸船时,会把集装箱放在特定的堆场里。这时这片作业的区域列为封闭区,是不能提柜的。目前以星有柜子进入了不可提区域之后,放行的时间不能确定。

 

人手短缺问题。这是从疫情以来,欧美港口长期以来存在的问题。并且美国针对疫情对美国民众有补贴,导致工人即使在健康的状态下也不愿意恢复工作。西方没有加班文化,即便码头堆场堆了再多的柜子,工人也是不会加班的。

 

以上因素,所有的船公司都会遇到。毕竟,港口的因素,并非全是船公司能够把控的。以星提柜慢,普船遇到的问题也是一样的。要知道以星中美快线横空出世之时,能迅速成为华南快船一哥,也离不开航行时间短,船小的优势。

 

以星还能走吗?

 

以星对于目前存在的一些问题,也努力做出了一些提升效率的措施,在一些能够把控的环节上,减少卖家的等待时间。

 

以星通过跟美国WBCT码头多方沟通后,会定期提供在码头开放区域的柜号订单,发给对应的客户去加快提柜,从而提升以星码头柜子的周转效率。

 

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另外从8月下半个月开始,以星取消目的港提货费DDC,并把目的港塞港费用降低了三分之一。这些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。

 

综上,以星还是能走的,毕竟以星在华南快船还是一哥的地位。美森的霸主地位虽无法撼动,但不影响以星在业内的口碑。毕竟美森的舱位实在太少了,没有美森舱位的时候,以星是美线华南卖家不二的选择了!

来源:外跨境

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