日期：2021-08-31 9:42:50 类型：行业新闻 阅读次数：
挪威运价分析公司Xeneta表示，在跨太平洋贸易中，目前即期运价最高价和最低价的价格差距大幅增大，竞争环境变得越来越不平衡。
“我们看到跨太平洋航线的最低短期运价与最高运价之间存在15000美元(每FEU)的价差，5000美元到20000美元(每FEU)之间的任何费率都是有效费率。而2020年时，最高价和最低价之间的差异仅为500美元。”Xeneta首席产品和数据官Erik Devetak表示。
Devetak和Berglund认为，跨太平洋航运市场不再是一个单一的“合理运价”的航运市场。相反，最高运费和最低运费之间的巨大差距使得航运公司可以将跨太平洋航运市场分割成多个市场层次。
针对不同的情况和不同的进口参数，现在有一系列不同的市场。起运港已成为关键参数之一。
“回溯到疫情前一年或一年半的跨太平洋市场，从中国、日本或新加坡到美国西海岸的海运费之间的价差很小，最高分别为100美元、150美元、250美元，约为市场价格的5-10%。”Devetak说。
“现在，我们看到从中国到美国的海运费可能比日本到美国低2500美元，比新加坡低3000美元，从韩国釜山发货比从中国发货要贵40%，这是一个惊人的价差。”
“似乎在承运人中有一种强烈的偏好，即在中国拥有一个主要港口作为始发港。这可能是因为在中国的主要港口，一个人可以交付更多的货物，从而承运人可以获得更高的利润。”
在目的地方面，跨太平洋航线也存在价格差异。Devetak说：“基本上，任何不在洛杉矶的地方都是首选，因为在洛杉矶需要等待泊位。到洛杉矶/长滩港的短期运费现在可能比到温哥华的运费高出1000美元每FEU。”
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