众所周知,当前航运市场势头强劲,就像吸金石一般,源源不断将丰厚利润强力吸到航运市场。作为运输载体的商船,成了航运市场上疯抢的摇钱树,各船舶竞拍平台也被挤爆,“船头鼎沸”,场面异常火爆。
9月1日,“拍船网”上一艘散货船的竞拍,再次将船舶交易的火爆演绎得淋漓尽致。
这是一艘“特殊”的散货船和一次特殊的竞拍,该船在“拍船网”上经36次出价、9200余人围观,最终拍出了3603万美元(约2.33亿元人民币)高价,整整超出起拍价585万美元(约3785万人民币)。有来自中国、希腊、土耳其、新加坡等一带一路国家以及英国、法国、美国、日本等多个欧美国家的买家参与围观和竞拍。
据悉,此次拍卖船舶的特殊之处在于,这艘船尚在建造中。据“拍船网”网介绍,在迄今已组织竞拍的440多艘船舶中,这是首次竞拍尚未完工的船舶,也是国内商业拍卖的首艘在建散货船。即使在全球范围内,也是非常少见的在建船舶竞拍。
此次拍卖的这艘国际航行在建散货船,由大连船舶重工集团有限公司(山海关船舶重工有限公司)承建、船体号为“B85K-9”,目前处于船体分段建造阶段,预计在2022年6月30日建造完工。
这艘在建散货船信息——
船体号 “B85K-9”,在建散货船;
船籍港:马朱罗;
船级:国际CCS;
总长:约227.20m;
型宽:36.00m;
型深:20.35m;
设计吃水:11.5m;
结构吃水:13.75m;
载重量(结构吃水):约85000t;
货舱容积:约105000m3;
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业界人士分析,此次竞拍中,这艘在建船舶也炙手可热被疯抢,侧面凸显了航运市场火爆下对船舶供给的巨大缺口,以及造船厂订单的高度饱和。克拉克森数据显示,2021年以来新造船市场同步上涨,上半年共签订776艘新船,为近7年来最高水平。并且,集装箱船订单刚刚又突破纪录,全球船东仅在2021年就订购了381艘,从未在如此短的时间内订购3.44 m teu——这也使得船厂面临巨大交付压力。
这种形势下,世界上各大知名船厂基本都已经订单饱和,船东如果当前新订一艘船舶,不光价格要高得多,交付时间也较往年要延长,一艘新船从建造到完工,至少要到2023年底,船东是等不起的,相比之下在建船就更有优势了,船舶交付时间早,可以尽早投入运营——所以此次船体号为“B85K-9”的船舶,竞拍公告一经发布,立即引起全球买家的关注和围观。
此外,在9月1日同一天,还有一艘散货船高溢价把自己卖出:56381载重吨的散货船“华融1”在“拍船网”上以9500万人民币起拍,经过115轮出价,最终成交价为1.241亿人民币,溢价2910万人民币,溢价率30.6%。
实际上从今年上半年以来,“拍船网”的船舶拍卖就屡创“奇迹”,高龄“古董”船宝刀不老,拍出了惊人的高价。
4月8日,2012年建造的9龄散货船“华融5”,以7660万人民币价格起拍,最终以1.134亿人民币成交,整整溢价3680万人民币。
而仅仅2周后,4月20日,又有一艘更加“古董”的老船遭哄抢。一艘船龄31年的“RUIJIN”散货船起拍价167万美元(1.169千万人民币),经过51次竞价后,最终被某国外买家以202.5万美元(1.4175千万人民币)抢得,溢价率达21.3%。
4月28日,灵便型散货船“金诚18”在“拍船网”以7500万人民币起拍,经过128轮竞价,以9130万人民币成交,溢价率21.7%。
5月8日,经过131轮竞价,5.6万载重吨散货船“华融2”以1.2亿、溢价率达36.4%成交。
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近期,全球干散货航运市场和集装箱运输市场“双雄”齐头并进。9月1日,波罗的海干散货指数BDI报于4013点,尽管下跌119点,但仍高于4000带你,处于近期高位。
就集运市场来看,根据跟踪运费的Xeneta公司的数据,将一个典型的40英尺集装箱从远东运到北欧的成本,从不到此前2000美元飙升至上周的13607美元;从远东运至地中海港口的价格,从1913美元上升到12715美元;从中国到美国西海岸的集装箱运输平均成本,从去年的3350美元增加到7574美元;从远东到南美洲东海岸的海运费,从去年的1794美元增加到11594美元。
小结
随着当前全球COVID-19新病例的继续增长,港口防疫力度加大,导致全球港口拥堵加剧,船舶可用性降低,运费的持续上升势头和干散货市场整体积极的供需前景,船东对二手船和新造船依然兴趣浓厚。但因为新造散货船投入使用周期长,需要额外的2~3年时间,因此二手船的交易将继续火爆,类似“古董船”拍出天价、在建船被哄抢等惊异事件,还会挑战和颠覆业界的认知。